Clutch master cylinders (C.M.C.)
Conformément aux exigences des nouveaux constructeurs automobiles, il est devenu difficile d'installer un câble en ligne droite entre la pédale et le levier. C'est pourquoi de plus en plus de voitures utilisent désormais des systèmes hydrauliques. Ceux-ci sont beaucoup plus flexibles et fiables que les systèmes à câble. Tout d'abord, ils permettent un effort optimal et constant sur la pédale. Deuxièmement, le matériau utilisé est beaucoup plus léger (jusqu'à 70% de réduction de poids par rapport à la commande standard du système d'embrayage) et beaucoup plus compact.
C'est la raison principale pour laquelle cette technologie est plus facile à mettre en œuvre dans les projets d'équipement d'origine. En réponse à cette tendance du marché, Valeo a développé une large gamme de pièces hydrauliques : maître-cylindre d'embrayage (CMC), cylindre de débrayage (CRC) et cylindre récepteur d'embrayage (CSC). Le maître-cylindre d'embrayage et le cylindre de débrayage sont tous deux utilisés dans le système "semi-hydraulique", tandis qu'un système "entièrement hydraulique" utilise un CMC et un cylindre récepteur d'embrayage.
Le CMC fait partie à la fois du système hydraulique complet et du système semi-hydraulique. Sa fonction est de transformer le mouvement de la pédale d'embrayage par le mouvement du fluide hydraulique. La gamme actuelle de Valeo est composée de plus de 100 références.
La nouvelle génération de maître-cylindre d'embrayage avec capteur est couramment utilisée pour les applications équipées d'un frein à main électronique, d'un régulateur de vitesse ou d'une fonction de démarrage et d'arrêt. Un capteur de dimension réduite (jusqu'à 15 mm) est fixé au corps du CMC et le piston contient un aimant. Le champ magnétique permet au capteur de détecter la position linéaire du piston et donc d'identifier la position de la pédale. Cette nouvelle technologie s'applique à la nouvelle Peugeot 308 et à la Citroën C4 Picasso.
