Emetteur d'embrayage hydraulique pour voiture
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, l'embrayage de la voiture est débrayé. Cela paraît simple, mais hors de vue du conducteur, tout un système est dédié à la mise en action de l'embrayage. Le système hydraulique d'embrayage transfère la pression de la pédale d'embrayage à l'actionneur d'embrayage, ce qui débraye la transmission.
Conception du système hydraulique d'embrayage
Auparavant, les systèmes de commande utilisaient un câble métallique coulissant dans une gaine. Cette commande par câble provoquait une augmentation de l’effort à la pédale et ne correspond plus aux cahiers des charges actuels des constructeurs.
Ce dernier étant de plus en plus exigeant, Valeo a été amené à développer des systèmes de commande sur la base de systèmes hydrauliques. De plus, les contraintes de conception de certains véhicules laissent peu de place à la commande mécanique traditionnelle. Ce besoin de flexibilité a poussé Valeo à concevoir de nouvelles solutions de système hydraulique d’embrayage. L’arrivée des commandes hydrauliques a permis de réduire drastiquement l’effort à la pédale.
Les modifications de conception nécessitent de nouvelles pièces hydrauliques telles que les émetteurs et les récepteurs d’embrayage.
Les systèmes d'embrayage hydrauliques Valeo
En réponse à cette tendance du marché, Valeo a développé une large gamme de pièces pour embrayages hydrauliques, dont l’émetteur hydraulique d’embrayage (CMC), le récepteur hydraulique (CRC) et le butée hydraulique (CSC). Vous trouverez des pièces similaires dans les systèmes « hydrauliques » et « semi-hydrauliques ».
Une commande hydraulique peut se trouver dans deux architectures :
Système semi-hydraulique
- Emetteur hydraulique d’embrayage (CMC) + Récepteur hydraulique d’embrayage (CRC):
ce système actionne une fourchette située dans le carter embrayage qui elle-même agit sur une butée mécanique.
Le système « semi-hydraulique » se compose d'un émetteur (le CMC), d'une canalisation et d'un récepteur (CRC). Dans un système dit « semi-hydraulique », le levier de pédale d'embrayage actionne un piston dans l’émetteur hydraulique d’embrayage. Cette action force le fluide hydraulique à travers une canalisation vers le récepteur, où un autre piston actionne la fourchette de débrayage. Chaque véhicule équipé d'un récepteur hydraulique utilise une fourchette et une butée de débrayage mécanique.
Système hydraulique
- Emetteur hydraulique d’embrayage (CMC) + butée hydraulique d’embrayage (CSC):
l’émetteur d’embrayage pilote directement la butée hydraulique, la fourchette disparaît.
Les avantages des systèmes de commande hydrauliques
Les systèmes de commande hydrauliques ont été conçus pour répondre aux exigences des constructeurs automobiles. Les systèmes hydrauliques sont beaucoup plus flexibles et fiables que les systèmes mécaniques qui utilisent des câbles rigides et ils présentent également des avantages notables par rapport aux conceptions conventionnelles.
Tout d'abord, ils permettent un effort à la pédale moindre et constant dans le temps. Ensuite, le matériau utilisé est beaucoup plus léger (jusqu'à 70 % de réduction de poids par rapport à une commande standard du système d'embrayage) et beaucoup plus compact. C’est la principale raison pour laquelle cette technologie est très largement plébiscitée en première monte.
Le gain d'espace est essentiel sur les véhicules comme les véhicules utilitaires légers, qui sont conçus pour maximiser le volume de chargement. Ces nouvelles conceptions sont possibles grâce à des canalisations hydrauliques flexibles et de nouvelles pièces comme les récepteurs hydrauliques d’embrayage.
Fonctionnement de l’émetteur hydraulique d’embrayage (CMC) et du récepteur hydraulique d’embrayage (CRC)
Le lien entre l’émetteur hydraulique d’embrayage (CMC) et le récepteur hydraulique (CRC) ou une butée hydraulique (CSC) est assuré par une tuyauterie hydraulique. L’émetteur est situé vers la pédale d’embrayage.
Pour assurer un débrayage optimum, il suffit qu’une quantité suffisante de liquide hydraulique se déplace de l’émetteur vers le récepteur ou vers la butée hydraulique d’embrayage.
Lorsque le véhicule est équipé d’un frein à main électrique, d’un système d’un système Stop/Start, l’émetteur est équipé d’un capteur de position qui permet de connaître la position de l’embrayage à tout moment.
Remplacement d’un récepteur hydraulique d’embrayage
Contrairement à la butée hydraulique d’embrayage, le récepteur hydraulique d’embrayage est très facile et rapide à remplacer car il est toujours situé à l'extérieur du carter d’embrayage. La boîte de vitesses n'a pas besoin d'être déposée pour remplacer la pièce, de sorte que le remplacement des composants hydrauliques sans retirer la boîte de vitesses soit rapide et facile. Remplacer un CRC prend environ 30 minutes pour les professionnels.
La gamme de butée d’embrayage Valeo comprend plus de 500 références, couvrant des applications telles que Fiat Punto, Ford Transit, Hyundai Accent, Kia Picanto, Peugeot 207, Audi A6, BMW Série 3.
En Savoir Plus Sur L'Hydraulique Des Embrayages
Pour en savoir plus sur le fonctionnement des commandes hydrauliques d’embrayage nous vous invitons à regarder notre webinar gratuit sur le montage de la butée hydraulique d’embrayage. Vous découvrirez les raisons pour lesquelles la butée présente sur de nombreux modèles Opel nécessite des précautions de montage spécifiques.
