Double Volant Amortisseur (DVA) pour voiture

La performance, le confort et la sécurité de tout véhicule sont définis par son groupe motopropulseur. Les principaux facteurs à l'origine de la demande sur le marché des groupes motopropulseurs de tourisme sont la popularité croissante des transmissions automatisées et la tendance croissante de la réduction de la taille des moteurs. Le dimensionnement du moteur, en particulier, peut réduire la consommation de carburant et les émissions, offrant les performances d'un moteur plus grand tout en préservant le confort des passagers.

Pour réduire la consommation de carburant, les constructeurs automobiles ajoutent des rapports, des essieux et une automatisation accrue à la boîte de vitesses, générant plus de bruit et de vibrations.

La réduction des dimensions est donc essentielle pour réduire la pollution et maintenir les performances tout en réduisant la taille des cylindres du moteur ou le nombre de pistons pour générer moins de bruit et de vibrations.

L'élément commun ici est l'embrayage, qui doit être repensé pour s'adapter à toutes ces contraintes tout en maintenant le bruit et les vibrations à un niveau acceptable.

Depuis quelques années, un type spécial de volant moteur, appelé double volant amortisseur (DVA), est utilisé dans les groupes motopropulseurs de voitures pour protéger la transmission et le reste de la chaîne cinématique des vibrations du moteur.

Récemment, des DVA à technologie pendulaire ont été introduits sur les véhicules équipés des moteurs les plus puissants, où un volant moteur bi masse standard n’est pas suffisant pour réduire les vibrations à un niveau acceptable. L'ajout d'une pendule au DVA réduit les vibrations totales d'environ 10 %.

Comme pour tout absorbeur de masse, la fonction d’un absorbeur pendulaire centrifuge est basée sur l’absorption plutôt que sur l’amortissement. Cette distinction est significative puisque les amortisseurs réduisent l'amplitude des vibrations en convertissant l'énergie vibratoire en chaleur. Les absorbeurs stockent l'énergie et la restituent au système de vibration au moment approprié.

Comme les absorbeurs de masse, les absorbeurs pendulaires centrifuges ne font pas partie du flux force/couple. La plage d'absorption de l'absorbeur pendulaire centrifuge diffère de celle de l'absorbeur massique et est efficace sur un ordre entier au lieu d'une plage de fréquences étroite.

En utilisant des cames au lieu de ressorts, le volant moteur bi masse VBlade™ permet obtenir de meilleures performances que les technologies de DVA standard actuelles :

Hautes performances et réduction des vibrations et du bruit, en particulier aux moments où le moteur demande une plus grande filtration des vibrations.
La rigidité et l'hystérésis sont plus stables pour assurer la même performance ou mieux qu'un DVA à ressort standard.
Les lames n'ont pas besoin de graisse pour travailler, évitant le risque de fuites tout en respectant l'environnement.

Pour certaines applications extrêmement exigeantes, en particulier sur les véhicules à propulsion (RWD), il est nécessaire d'atteindre un niveau de vibration extrêmement faible en entrée de la boîte de vitesses.

La technologie de ressorts à grand débattement de Valeo, développée pour la filtration des transmissions automatiques, est intégrée au volant moteur bi masse pour atteindre cet objectif.

Les DVA à grand débattement réduisent considérablement les vibrations perçues et le bruit du moteur, ce qui représente une avancée majeure dans les technologies de filtration du groupe motopropulseur.

Cette avancée est d'autant plus importante que les moteurs actuellement en cours de développement pour les économies de carburant ont un couple plus élevé et, par conséquent, génèrent des vibrations plus importantes, notamment à bas régime. Les DVA à grand débattement absorbent les vibrations de couple générées par le moteur avant qu'elles n'atteignent la transmission, augmentant ainsi le confort des passagers.

Deux dispositifs de filtration compacts donnent au DVA à grand débattement les qualités nécessaires pour devenir un composant essentiel dans les moteurs conventionnels hautes performances de demain ainsi que pour les groupes motopropulseurs hybrides, qui ont les contraintes d'installation les plus strictes.

La technologie de frictions à grand débattement est basée sur deux jeux de trois ressorts fonctionnant en série et synchronisés par une plaque arrière. Les ressorts droits sont moins sensibles à la charge centrifuge que les ressorts courbes, ce qui permet d'obtenir moins de frottement et donc une meilleure filtration qu'avec les ressorts courbes seuls.

En plus de la technologie double volant amortisseur commune, ce DVA intègre une friction à grand débattement développé par Valeo pour les convertisseurs de couple sur les transmissions automatiques. Cette combinaison permet une filtration optimale, notamment au démarrage, grâce à un débattement angulaire maximal de 80° et des performances exceptionnelles avec tous les types de moteurs. Le double volant amortisseur de Valeo offre des niveaux de confort jusque-là impossibles sur les moteurs les plus économes en carburant.

Aux régimes élevés du moteur, la force centrifuge pousse les ressorts contre les guides de ressort et crée des frottements. Du fait de ces frottements, le nombre de spires actives est réduit, ce qui augmente la rigidité du ressort et réduit la capacité de filtration. Dans les volants moteur bi masse avec ressorts intérieurs, de petits ressorts droits sont intégrés dans la friction. Moins sensibles à la force centrifuge, ils sont capables de filtrer les vibrations.